Un informe de Fadeeac destacó que "su incidencia es desfavorable en la ecuación de los productores tanto de alimentos como de bienes”.
Los impuestos representan casi el 40% de la tarifa del
autotransporte de carga, el componente de mayor peso de estos precios, que
sumado a sueldos, combustibles y otros gastos operativos, determinan una
ganancia neta de alrededor del 4%, según un estudio de costos difundido hoy por
los empresarios del sector.
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del
Autotransporte de Cargas (Fadeeac) informó que la carga tributaria sobre la
tarifa de los fletes es en promedio 39,7%, según la evaluación del Instituto
Argentino de Profesores Universitarios de Costos (Iapuco), encargada por la
entidad a raíz de la polémica sobre las responsabilidades de los distintos
eslabones de la cadena productiva en la formación de los precios.
De acuerdo con la Dirección de Estudios de Costos
Mesoeconómicos del IAPUCO, el IVA es la carga tributaria de mayor incidencia en
la composición de la tarifa, con 17,4%, seguido de cargas laborales (12,3%);
otras tasas (2,6%); Ingresos Brutos (2,5%); Impuesto a las Ganancias (2,1%);
Impuesto al Gasoil (1,5%), y peajes (1,3%).
Entre los costos operativos, los salarios al personal
impactan 23,8%, mientras el gasto por combustibles incide en 9,5%;
amortizaciones representa 5,7%, y otros costos 17,5%, con lo que la renta neta
participa con 3,9%.
“En los últimos meses, el tema del llamado costo logístico
se instaló fuertemente en el centro del debate”, por lo que “entendimos que era
necesario encarar un estudio superador del debate verbal, que permita
comprender la matriz del problema y revelar los impactos que pesan sobre el
costo del flete”, explicó Fadeeac en un comunicado al difundir los resultados
de la evaluación.
La investigación, que se realizó durante 6 meses y
concluyó en junio, refleja los valores de mayo, sobre tres modalidades de
autotransporte de cargas: larga distancia, corta distancia (distribución
urbana), y servicios combinados de corta y larga distancia.
Más allá del promedio simple, que determinó un impacto
fiscal de 39,7% en la tarifa, el estudio indicó que, tomados por separado, la
incidencia de los impuestos es de 37,3% para las tarifas de larga distancia, de
42,8% para la modalidad urbana, y de 38,9% para la combinación de ambos.
La entidad resaltó que “el costo logístico se ha
convertido en un tópico fundamental de diferentes actividades productivas en la
Argentina, en general, desde un presupuesto que señala su incidencia
desfavorable en la ecuación de los productores tanto de alimentos como de
bienes”.
“De hecho, parece haberse convertido en un lugar común
atribuir la falta de rentabilidad deciertos actores de la economía al costo
logístico”, argumentó Fadeeac al explicar la necesidad de contar con estudios
detallados al respecto.
A partir de los resultados de la investigación, la organización, que reúne a 49 cámaras, consideró que “la esencialidad” del transporte de cargas lleva a pensar “equivocadamente que el empresario transportista se queda con un ingreso que encarece la cadena y le reporta ganancias importantes”.
Fuente: http://mobile.infocampo.com.ar/#/n/82465
