Se probaron dos nuevas
locomotoras de la Línea Belgrano que conecta las provincias del Norte con los
puertos de Buenos Aires y Rosario.
Las pruebas preliminares se
realizaron ayer en Córdoba, entre las localidades de San José y Dean Funes. Se
probaron dos nuevas locomotoras de la Línea Belgrano que conecta las provincias
del Norte con los puertos de Buenos Aires y Rosario. La incorporación de nueva
maquinaria, luego de 40 años, forma parte de la recuperación del tren del tren
de cargas en el norte del país que está llevando adelante el Ministerio de
Transporte de la Nación en el marco del Plan Belgrano.
Durante todo el día de ayer, la
empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, dependiente del Ministerio de
Transporte de la Nación, realizó en Córdoba las primeras pruebas a las nuevas
locomotoras que irán destinadas a la operación de la línea Belgrano en el norte
del país.
Las formaciones salieron desde
San José hasta Dean Funes, realizando con éxito tres pruebas a lo largo del
día. Durante las mismas se evaluó la potencia de las locomotoras para medir su
capacidad de traccionar un total de 21 vagones cargados con un total de 1300
toneladas de durmientes.
Se trata de las primeras
locomotoras de carga que llegan a la línea Belgrano en 40 años. Las máquinas, que arribaron desde China al
Puerto de Buenos Aires el 8 de febrero, son las dos primeras de 40 locomotoras
para el ferrocarril Belgrano y de un total de 107 para todas las líneas de
Trenes Argentinos Cargas; una compra que además contempló la adquisición de
3500 vagones.
La incorporación de nuevo
material rodante forma parte del Plan Belgrano, programa del gobierno nacional
para el desarrollo de las provincias del norte y que tiene, entre sus pilares,
la recuperación del tren de cargas como alternativa de transporte para las
economías regionales.
“La reactivación del ferrocarril
es una deuda pendiente con las economías regionales, porque trae oportunidades
más competitivas de logística para potenciar la salida de nuestros productos al
exterior. Sumada a las obras que ya estamos realizando en las vías, este nuevo
material rodante va a permitir seguir aumentando las cargas transportadas,
reducir los costos y generar más empleo, fundamentales para el crecimiento del
norte y de nuestra Argentina.”– Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de
la Nación.
“El nuevo material rodante es
clave para la transformación de la red ferroviaria argentina. Pensemos que las
nuevas locomotoras vienen a reforzar la flota que reemplazó a las máquinas de
vapor! La nueva tecnología ayudará a reducir el tiempo de transporte, aumentar
la confiabilidad del servicio y favorecer así a los productores y a las
economías regionales, grandes perjudicadas por la desaparición del tren de
cargas”. – Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.
La incorporación de las
locomotoras forma parte del plan integral para reactivar los trenes de carga a
partir de la compra de locomotoras y vagones, y la rehabilitación de vías, que
están siendo financiados por un crédito de 2.470 millones de dólares a partir
del acuerdo con CMEC.
Las obras en las vías incluyen la
renovación de 1600 kilómetros del ferrocarril Belgrano Cargas en 6 provincias
–Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe-; de los cuales
los primeros 500 ya están en marcha, beneficiando a los productores de las
provincias del norte, que quedarán vinculados en forma directa con los puertos
exportadores del Gran Rosario.
Nuevas locomotoras
Significan un salto tecnológico
histórico para el transporte de cargas en el país;
Con 2950 caballos de fuerza (hp),
las nuevas locomotoras duplican en potencia a las antiguas, que no superan los
entre 1500 y 1900;
Las flamantes máquinas cuentan
con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto
significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos
sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país
de origen.
Otra novedad tecnológica son los
frenos, mientras que las máquinas que se usaban tenían frenos neumáticos
convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa
alemana Kmor-Bremse.
Estas locomotoras alcanzan una
velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable
y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua,
calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la
visualización.
Fuente: http://www.infocampo.com.ar/las-nuevas-locomotoras-para-el-belgrano-cargas-pasaron-sus-primeras-pruebas-de-campo/
